Долгое время компания Subaru занималась выпуском преимущественно машин со спортивным уклоном. Таким был даже Forester. B9 Tribeca — желание закрепиться в сегменте «люкс». Попытка сразиться с Lexus RX300 и Nissan Murano, к сожалению, не совсем удалась, поэтому машина образца 2008 г. получит несколько новых средств для этой борьбы.

Первый — рестайлинг. Фирменный стиль автомобилей японской марки, задуманный уже бывшим главным дизайнером фирмы Андреасом Запатинасом, не прижился. Теперь все Subaru, которые успели примерить новый облик, притом от мала (Impreza) и до велика (собственно Tribeca), будут подвергнуты «хирургическому вмешательству».

Передняя часть Tribeca стала намного более спокойной и значительно менее выразительной: машина напоминает Mitsubishi Outlander или Toyota Camry, к тому же есть некоторое сходство с младшим Forester. Другие внешние изменения не столь радикальны: мускулистые боковины практически такие же, как и раньше, разве что заднее боковое окошко немного другой формы. Вдобавок появились другие задние фонари, а номерной знак переместился чуть выше. Стоит отметить, что цифро-буквенное обозначение у рестайлинговых машин исчезнет: с 2008 г. автомобиль будет называться просто Tribeca.

Прощай, оружие? Похоже на то. Когда фейслифтинг автомобиля проводят менее чем через два года после премьеры, значит, есть тому причины. Хотя дебютировавший в начале 2006 г. Kyron корейцы подвергли рестайлингу скорее в профилактических целях, нежели из-за реального падения интереса.

Нельзя сказать, что SsangYong Kyron продавался вяло. Наоборот, он расходился даже веселее, чем традиционно популярный в России Mitsubishi Pajero. Но такова рыночная судьба любых автомобилей, резко выделяющихся своим обликом среди прочих: сначала их покупают охотно, затем спрос падает по мере того, как новизна сходит на нет. Именно поэтому так рано и так глубоко модернизировали, например, BMW 7 серии последнего поколения. В этом же, видимо, причина обновления вседорожника Kyron.

Вид автомобиля стал заметно проще, чем раньше: фары увеличились, решетка радиатора — менее замысловатая, да и в целом «лицо» стало более гладким и добрым. Появился даже какой-то намек на корпоративный стиль: обновленный Kyron спереди стал похож на Rodius. В целом же создается впечатление, что «воин» распрощался со своим оружием и вышел на пенсию. Преобразилась корма, которая у Kyron старого образца являла собой самый спорный элемент внешнего оформления: «рыцарские доспехи» уступили место обычным задним фонарям. Таким образом, задняя часть теперь не напоминает коллаж любителя средневековой живописи.

Как вывести из кризиса автомобильную марку? Очень просто: разнообразить модельный ряд. В 2004 г. именно так поступили с Lancia, чьи дела шли не очень хорошо. Именно тогда появилась модель Musa, сконструированная на базе Fiat Idea. Имея тот же просторный салон и неплохое шасси, Musa отличалась от своего собрата более гармоничной внешностью и изящным оформлением салона.

Компакт-вэн, даже с учетом недавно проведенного рестайлинга (итальянцы не захотели дожидаться выставки во Франкфурте и показали машину публике… на Венецианском кинофестивале), выглядит забавно. Короткая, но при этом высокая машина чем-то напоминает раздутый Hyundai Getz. Изменения в экстерьере по сравнению с предыдущей версией незначительные: Musa получила хромированную решетку радиатора, новые передний бампер и молдинги на боковинах, а также светодиодные задние фонари. Колесные диски новинки имеют несколько иной рисунок, чем раньше. Общая архитектура кузова осталась без каких-либо изменений.

Интерьер Musa серьезно отличается от прообраза — салона Fiat Idea.

Давненько Jaguar не баловал своих поклонников. И вот, на Франкфуртском салоне посетители смогли познакомиться с новинкой. Это не просто новое поколение уже известной продукции, Jaguar XF займет нишу между представительским седаном S-Type и спортивным купе XK.

Любители автомобилей, стилизованных под старину, садиться за руль нового XF вряд ли захотят, особенно если они до этого ездили на S-Type: от прежних классических черт не осталось и следа. Новая машина стала ультрасовременной. Кто-то может сказать, что для Jaguar это неприемлемо. Да, дизайн XF может показаться странным и непривычным, но у конструкторов есть право на творчество.

Конечно, не обошлось без заимствований: двери с хромированной окантовкой окон сильно напоминают последние модели Lexus. Значит ли это, что разработчики пошли на некоторое упрощение? Едва ли. XF по-прежнему элитный и дорогой автомобиль, хоть в нем и смещены приоритеты. Прежняя самобытность пала, теперь Jaguar стремится подражать во всем ведущим игрокам. В чем-то он своих одноклассников даже переигрывает, например при длине 4961 мм XF претендует на звание одного из самых больших автомобилей в классе.

Российский автомобильный парк — исключительно пестрый. У нас много машин из Америки. На Дальнем Востоке и вовсе преобладают праворульные экземпляры. В последнее время появились автомобили из Китая и Ирана, которые уже обошли по технологическому уровню отечественные машины, но еще не доросли до японских и европейских авто.

Одна из таких марок — Iran Khodro. Основная часть ее продукции — автомобили, построенные на базе снятых с производства Peugeot. Здесь собираются и лицензионные седаны Peugeot 206, продающиеся у официальных дилеров французской фирмы. Первая модель компании, попавшая на наш рынок еще в конце 2005 г., — седан Samand, построенный на базе некогда знаменитого Peugeot 405, о чем при беглом взгляде догадаться невозможно. В скором времени на наш рынок выходит модель Soren, представляющая собой обновленный вариант Samand. В общем и целом, конечно, Samand остался Samand, и все же новая машина выглядит изящнее. Передняя часть, которая у Samand была похожа на Volkswagen Passat B5, у Soren стала выразительнее благодаря новым фарам. По замыслу дизайнеров они должны выглядеть замысловато и хитро.

У каждой эпохи — свои герои. В наше время классические вседорожники не в почете: народ предпочитает легкие и удобные кроссоверы. И вот наконец-то компания Ford, долгое время специализирующаяся на производстве настоящих вседорожников (Expedition, Explorer, Excursion), «отвечает» на Honda CR-V и Toyota RAV4, представляя модель Kuga.

Если раньше Ford в этом сегменте рынка все-таки был малоопытным игроком, то сейчас положение дел изменилось: теперь Ford — освоившийся боец… Раньше все модели Ford щеголяли граненым дизайном, нынче же во главу угла компания поставила энергию и кинетику. Дизайн Kuga соответствует новому корпоративному стилю, уже опробованному на S-Max/Galaxy и Mondeo последнего поколения. Kuga выглядит подтянутым, он — подкачавший «мышцы» хэтчбек С-класса, а колесные диски большого диаметра и большой дорожный просвет лишь усиливают это впечатление.

Кто-то может сказать, что сегодня от Chevrolet остались только «рожки да ножки»: на смену традиционным американским моделям пришли бывшие Daewoo. Но оптимисты в один голос возражают, что новые машины — самая что ни на есть ударная сила американской марки в Европе. Что бы ни говорили, а Chevrolet нового века востребованы, в отличие от прожорливых и ненадежных «янки». И вот недавно миру явили еще одного бойца — Aveo с 5-дверным кузовом.

Впервые Aveo увидел свет в 2002 г. — тогда он назывался Daewoo Kalos. Спустя год машина попала на российский рынок, а «невкусное» с точки зрения русского человека название сменили на нейтральное Aveo. В 2006 г. General Motors представил модернизированный вариант автомобиля, отличающийся от предшественника более приятным и совершенным салоном, а также несколько иным экстерьером. Это был дебют модификации только с кузовом седан. И лишь с изрядным опозданием — к международному автосалону во Франкфурте-2007 — подготовили 5-дверную версию кузова хэтчбек.

На Франкфуртском автосалоне в сентябре дебютировало очередное третье поколение Audi А4, представляющее немецкую премиум-марку в D-классе.

Эта машина когда-то носила индекс «80» и считалась простым и удобным транспортом. С тех пор многое изменилось. Уже предшественник новинки, носивший то же имя А4, был далеко не самым незатейливым автомобилем. А представитель третьего поколения стал еще более солидным и роскошным.

Шапочное знакомство с автомобилем вполне может оставить впечатление, что это лишь очередной глубокий фейслифтинг, а не смена поколения. Впечатление обманчиво. Конечно, преемственность поколений присутствует, так же как и определенное «фамильное» сходство с другими моделями компании, однако при внимательном рассмотрении Audi A4 становится ясно, что машина новая, от бампера до бампера. Передняя часть напоминает купе Audi A5. Это неспроста: обе машины построены на единой агрегатной платформе. Фары a-la R8, увеличенная на 158 мм колесная база, замысловатая форма крышки багажника — новая машина стала гораздо агрессивнее и стремительнее.

Чтобы считать себя производителем суперкаров, сегодня недостаточно сделать просто хороший скоростной автомобиль. Очень часто раскрытую, казалось бы, тему приходится развивать дальше. Так, компания BMW в свое время выпустила дополнение к своему M3 под названием CSL, Lamborghini явила миру экстремальные авто серии Superleggera, а заряженные Ferrari носят приставку Stradale… Чем же хуже Aston Martin?

Помимо роскошного и эпатажного Vanquish у Aston Martin есть более демократичный DB9, пришедший в 2003 г. на смену заслуженному DB7. Именно DB и был подвергнут модернизации.

DBS представляет собой обычный DB9, упорно и долго тренировавшийся и достигший превосходных результатов. Потенциал суперкара подчеркивают рельефные «мышцы» в виде нового, более заметного аэродинамического обвеса, а также 20-дюймовые диски, обутые в широкие спортивные покрышки Pirelli. Между прочим, DBS еще и вес сбросил: конструкторам удалось избавиться от лишних 65 кг и при этом сохранить прекрасную (50:50) развесовку по осям. Разумеется, на высокий уровень пассивной безопасности и превосходную аэродинамику эти изменения никоим образом не повлияли. Автомобиль обладает небольшим лобовым сопротивлением и правильным распределением подъемной силы по осям.