Сны о чем-то большем

Если рассмотреть тенденции развития мотоциклетной моды за несколько десятилетий, то мы увидим, что они подобны маятнику. 80-е годы ХХ века были временем бурного развития узкоспециализированных машин. Обособились от «просто мотоцикла» спортбайки, туреры и круизеры, стали отдельной ветвью неоклассики, даже среди мотоциклов внедорожного стиля начался раскол на спортивные эндуро, городские эндуро, туристские эндуро…

В 90-е годы прошлого столетия маятник приблизился к точке возврата: во многих секторах рынка специализация мотоциклов пошла еще дальше, но в промежутке между ними бурно расцвели такие универсальные машины, как родстеры, сочетающие упрощенное шасси и удобную классическую посадку водителя с мощью спортбайковских моторов, или спорттуреры, удобные не только для «дальнобоя», но и для повседневных поездок. В новом веке тяга к универсальности усилилась еще более. Возникли настолько многоцелевые машины, что для них приходится на ходу изобретать новые термины.

Универсальность — превыше всего

Собственно, сами мотоциклетные компании спешат на помощь тем, кто запутался в дебрях терминологии. Ducati назвала свой сверхуниверсальный мотоцикл Multistrada — в переводе с итальянского «вседорожник». А Kawasaki изобрела составной термин Versys, от versatile system — «универсальная система». Но, чтобы потом не возникло тех коллизий, что ныне окружают термин «джип», лучше взять не привязанное к определенной марке слово. Тем более что у автомобилистов уже используется термин для универсального автомобиля с задатками вседорожника: кроссовер, от английского cross-over — «пересечение».

Модное явление (от англ. custom — заказной), в широком смысле слова это переделывание готовой вещи, в нашем случае — мотоцикла, под индивидуальный вкус клиента. В итоге из безликой массовой заводской машины получается уникальный аппарат, подчас настоящее произведение искусства.

Основная задача кастомайзера — «убить наповал» своим творением. При этом нередко использовать мотоцикл по прямому назначению (то есть для езды) становится трудно, а иногда и вовсе невозможно.

Поэтому говорить о регистрации в ГИБДД не приходится — и владелец, и зрители должны воспринимать кастом как произведение искусства, которое бережно хранится и транспортируется от выставки к выставке. Граничит с кастомайзингом тюнинг мотоциклов, при котором основное внимание уделяется повышению мощности двигателя и улучшению ездовых качеств аппарата. Первая ступень кастомайзинга — когда заводской байк украшается аэрографией и наклейками, а элементы обвеса заменяются на купленные в салонах. Такое украшательство обычно производят самостоятельно. Настоящим же кастомайзингом, с изготовлением рамы, ходовой части и даже модернизацией двигателя и подвесок, занимаются профессионалы в кастом-мастерских. Они буквально «несут золотые яйца» — делают один-два аппарата в год по цене, в 5–10 раз превышающей номинальную стоимость исходного байка.

За последние годы российский рынок мотоциклов, ATV и скутеров вырос в несколько раз, причем большую его долю заняли новые китайские аппараты. К 2007 году количество компаний из этой страны, вместе с корейскими и тайваньскими фирмами, почти в три раза превысило число представленных на российском рынке традиционных производителей из Европы, Америки и Японии. Объяснение тому простое — низкая цена. Но, к большому сожалению, радость от возможного приобретения омрачают частые поломки скутеров из Поднебесной ввиду их низкого качества. Однако это касается далеко не всей продукции с надписью «made in China».

Мототехника с 50-кубовыми моторами не скутерной компоновки — мопеды, мокики, мини-байки — объединяет ряд конструктивных признаков, таких, как предельная простота, малый вес и габариты. Но самое главное — полная свобода езды на них: не требуется регистрация, техосмотр, не нужно иметь водительское удостоверение.

У мотовелосипедов и мопедов запуск мотора осуществляется педалями, это самые дешевые и доступные моторные средства передвижения. В нашей стране они были чрезвычайно распространены, причем это аппараты российского производства. Значительная часть их (а в лучшие годы объем выпуска достигал полумиллиона штук в год) еще на ходу и активно продается на вторичном рынке. Популярность новых машинок, которые называют мокиками или мини-байками — с кикстартерным, или даже электростартерным запуском — сегодня не так велика.

Основная тому причина — эту нишу все активнее занимают скутеры. К достоинствам (относительно скутеров) мопедов, мокиков и мини-байков относятся меньшая масса, простота конструкции и компактность, а также минимальное количество пластика, который страдает при падениях. А расход топлива может составлять фантастически малую величину — полтора-два литра «на сотню». Таким образом, поездки на невзрачных с виду машинках оказываются самыми дешевыми, если не считать электровелосипедов. Помимо этого, «полтинники» спортивного типа имеют совершенные подвески и колеса большого диаметра, что позволяет на них уверенно ездить по плохим дорогам. Мировой рынок дешевых мопедов достаточно велик, но в основном за счет бедных стран с жарким климатом, а в Россию эти машинки ввозятся в ограниченном количестве. Дорогие же и современные «полтинники», производимые в Европе, у нас пока тоже не приживаются, поскольку не вошли в моду.

Мотоциклист может считать себя экипированным, если на нем надеты шлем, защитная куртка и брюки (или комбинезон), мотоботы и защитные перчатки.

Существуют также и дополнительные элементы: защита спины, локтей и коленей. Мотоэкипировку можно разделить по двум критериям — по используемым материалам и предназначению.

Наиболее важный элемент защиты — шлем. Шлемы различаются конструкцией, которая, в свою очередь, определяется особенностями езды на том или ином классе мотоциклов. Различаются закрытые шлемы,шлемы с подъемным забралом (Flip-Up или модуляры), кроссовые и открытые шлемы.

Закрытые шлемы (они же шлемы-интегралы) предназначены для езды на спортивных и дорожных мотоциклах. Для них характерна самая высокая степень защиты как от ударов при падениях, так и от встречного ветра и дождя. У интегралов защитная подбородочная дуга выполнена заодно с оболочкой шлема, имеется защитное стекло. Платой за высокую степень защиты выступает немалая масса, а также не всегда эффективная вентиляция, приводящая к запотеванию стекла в ненастную погоду. Интегралы оснащаются двухпоточной (в области лба и подбородка) либо трехпоточной (с дополнительной вытяжкой на затылке) системой вентиляции с регулировкой интенсивности воздушного потока. В этом классе по оптимальному сочетанию цены/качества выделяются такие модели, как Lazer Fiber Pro и Shoei XR1000.

(мотообъединения сгруппированы по территориальному признаку)

09 rus 09LEGION MC
Карачаево-Черкессия
09leg@rambler.ru

16 rus FREEMAN MC
г. Казань
www.freemenmc.ru, freemenmc@mail.ru

16 rus «ТЕНИ ДОРОГ»
г. Набережные Челны
tenidorog@mail.ru

23 rus BLACKSMITHS MC
г. Краснодар
www.blacksmiths.ru, main@blacksmiths.ru