Творение нового главного дизайнера компании Volvo Стива Мартина демонстрирует направление, в котором, видимо, планируется развивать фирменный стиль автомобилей шведской марки. Экспериментальный кроссовер, дебют которого состоялся в январе 2007 года на Детройтском автосалоне, должен послужить основой новой серийной модели, появление которой ожидается в 2009 году.

Облик концепта элегантен, динамичен и мужественен одновременно. Интерьер выдержан в традиционном скандинавском стиле, материал обивки — светлый. Четыре сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой и центральная консоль с органами управления аудиосистемой, бортовым видео, системами навигации и вентиляции органично дополняют друг друга. Как и у большинства современных концепт-каров, крыша XС 60 выполнена из прозрачного материала.

По сравнению с серийной моделью Volvo XC 60 число мест в салоне — 5. Семь человек не помещаются из-за опускающейся крыши. Внешность модели строго соответствует принятому на вооружение компанией Ford художественному направлению «кинетический дизайн», что относится также и к интерьеру. Так, под давлением корпоративных законов уходят в прошлое скандинавские мотивы, а с ними и спокойная простота форм. В результате яркая получилась машина, видимо, и такой она и дойдет до конвейера.

Концерн Volkswagen на Франкфуртском автосалоне 2007 года показал концепт-кар, невольно возродивший в памяти старый «Жук». Компактный 4-местный автомобиль со спартанским интерьером имеет длину 3 500 мм и заднемоторную компоновку. Для лучшей управляемости он оборудован системой курсовой устойчивости.

Специалисты VW не скрывают, что Up — прообраз перспективного бюджетного городского автомобиля, который (если начнется его серийное производство) должен составить серьезную конкуренцию таким моделям, как Smart и Toyota Aygo. В качестве силовых агрегатов планируют применять 2- и 3-цилиндровые бензиновые, а также дизельные двигатели, агрегатируемые с механическими КП или коробками с автоматическим выключением сцепления. Создатели концепта уверяют, что серийный автомобиль будет расходовать не более 3 л/100 км пробега. Он будет доступен широкому кругу покупателей, так как должен стоить от 6 000 до 10 000 евро.

Интересно, что дизайнеры разработали различные варианты кузова для модели Up, в том числе и более дешевые версии, предназначенные для развивающихся рынков. Что касается интерьера, то концепт может похвастать лишь двумя дисплеями вместо приборной панели. Жесткий пластик и дешевые отделочные материалы напоминают: машина создавалась, в первую очередь, как доступное транспортное средство. Кстати, все сиденья новинки выполнены из легких материалов, чтобы их можно было быстро демонстрировать или сложить.

Разработанный стилистами Европейского дизайн-центра, расположенного на юге Франции, этот 4-дверный 4-местный концепт с гибридной силовой установкой демонстрирует направление, в котором будут развиваться конструкция и дизайн легковых автомобилей в ближайшие десятилетия.

Это семейный однообъемник, который имеет кузов с минимальным аэродинамическим сопротивлением, огромной площадью остекления и оригинальную систему открывания дверей. Колеса с шинами сверхнизкого профиля 225/40 R 20, светодиодное освещение как снаружи, так и внутри, приборы управления с сенсорным экраном, оптимизированное расположение кресел, сберегающее полезное пространство салона — все это привлекало внимание посетителей стенда Toyota на Женевском автосалоне 2007 г. Именно там состоялась мировая премьера новинки.

Не исключено, что Hybrid X — будущий Prius, нынешнему поколению которого вовсю готовится замена. По сравнению с Prius концепт-кар длиннее на 45 мм, имеет более просторный салон и литий-ионные аккумуляторы вместо никель-металлогидридных.

В 2010 году Toyota планирует продать 1 млн гибридных автомобилей во всем мире. Как знать, может быть модели, подобные Hybrid X станут самыми массовыми среди них?

Спортивное купе с углепластиковыми кузовом и колесными дисками приводится в движение гибридной силовой установкой, основа которой — 3,5-литровый V-образный 6-цилиндровый мотор, расположенный спереди. Вместе с электрической машиной двигатель внутреннего сгорания обеспечивает мощность около 400 л. с., которая позволяет автомобилю разгоняться с места до 100 км/ч за 4 с.

Для улучшения аэродинамических свойств, автомобиль оснащен выдвигающимся из кормы антикрылом и диффузором. Передняя часть кузова отличается округлыми формами и сильным наклоном фронтальных плоскостей крыльев, прижимающих передние колеса к дороге под воздействием давления набегающего воздуха.

Разработанный в калифорнийской дизайнерской студии, концепт-кар оснащен сдвижной крышей, которая укладывается поверх задних сидений, превращая четырехместное купе в двухместное. Стойки крыши при этом сохраняют свое положение и обеспечивают защиту пассажирам при переворачивании машины. Планируется, что вскоре Toyota FT-HS станет основой серийной модели — будущей Toyota Cefica.

Оценить по достоинству этот концепт, главное назначение которого — доставлять максимум удовольствия, смогут только молодые и активные люди, свободно владеющие компьютером. Именно для них старалась группа дизайнеров во главе с Йенсом Манске. Машине придана внешность «игрушечной функциональности» или наоборот — как угодно.

Сильно наклоненное ветровое стекло, ярко выраженные колесные арки — все это подчеркивает высокие динамические качества автомобиля. Вместе с тем превращающаяся в сиденье со спинкой нижняя половинка двухстворчатой задней двери — отличное решение для любителей отдыха на природе. Впрочем, так же, как и расположенные в спинках четырех индивидуальных кресел съемные контейнеры-рюкзаки, пригодные для хранения множества полезных предметов.

В центре панели приборов концепт-кара отведено место для портативного компьютера ultra mobile PC, управляемого с помощью сенсорного дисплея и отличающегося низким энергопотреблением. Его можно использовать дома для работы и развлечения или в машине, где он отображает информацию о техническом состоянии автомобиля.

Учитывая молодежную направленность концепта, разработчики снабдили его мощной аудиосистемой и легкосъемными креслами, которыми удобно пользоваться даже вне салона машины.

Главное, что отличает этот концепт от множества других — широкие подъемные двери, объединенные с боковинами капота. Кузов Nepta с коротким передним и солидным задним свесом, сильно наклоненным ветровым стеклом и зауженной задней частью выглядит очень динамично. Концепт приоткрывает занавес над тем, как могут выглядеть грядущие серийные модели с эмблемой Renault.

В автомобиле многое удивляет: и сиденья, у которых можно регулировать профиль ложемента и наклон спинки, и педальный узел, изменяющий свое положение, и головные световые приборы с распределением интенсивности света по высоте.

Однако самое удивительное то, что в этой разработке конструкторы компании вернулись к идее заднеприводной компоновки, казалось бы, забытой ими навсегда.

Под капотом установлен V-образный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива и двумя турбокомпрессорами, развивающий мощность 420 л. с. и максимальный крутящий момент 560 Н·м. С ним агрегатирована 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, по техническому уровню не уступающая другим авангардным инженерным решениям, реализованным в автомобиле.

Концепт был показан на Франкфуртском автосалоне. Конвейерные образцы должны появиться в течение 2008 года. Внешний облик купе Laguna очень прост и изящен. Автомобиль похож на спринтера, немного остепенившегося, не желающего никому ничего доказывать, но по-прежнему пребывающего в отличной форме.

В оформлении салона дизайнеры, похоже, перестарались: блестящему хрому, наверное, не место на рулевом колесе, особенно в таких количествах. Зато к комплектации нет никаких претензий: Laguna оснащена мультимедийным комплексом, навигационной системой и прекрасной аудиосистемой Bose с десятью динамиками, разработанными специально для этой машины.

На автомобиле установлен разработанный совместно с Nissan турбодизель V6 dCi рабочим объемом 3 л и мощностью 230 л.с. или 265 л. с. С ним агрегатирован 6-ступенчатый «автомат» с режимом ручного выбора передач. Машина разгоняется до 100 км/ч за 7 с.

На Laguna Coupe дебютирует шасси Active Drive. Его главный элемент — моторчик, который может поворачивать задние колеса на 3,5°, обеспечивая эффект подруливания. Схема трансмиссии — полноприводная. На автомобиле установлены широкие низкопрофильные покрышки Michelin Pilot Sport размером 245/35 R 20.

Если Laguna Coupe появится в продаже, то конкурентам, например тому же Peugeot 407 Coupe, в борьбе с новой моделью придется туго.

Созданный на основе спортпрототипа, выступающего в гонках на трассе Ле-Ман во Франции, роскошный седан можно отнести к самым мощным дизельным легковым автомобилям в мире.

Позади спинки задних сидений поперечно размещен 12-цилиндровый 700-сильный мотор с двумя турбокомпрессорами и 6-ступенчатая автоматическая коробка с возможностью ручного переключения передач. Для достижения максимальной компактности силового агрегата при ведущих задних колесах коробку расположили под дизелем, и это решение позволило существенно увеличить объем багажника.

Дизайн концепт-кара необычен. Огромное ветровое стекло плавно переходит в крышу. Главным элементом интерьера является огромный тоннель, справа и слева от которого размещены комфортабельные кресла для пассажиров.

Габариты автомобиля впечатляют: 5 123x2 100x1 370 мм, колесная база — 3 150 мм, величина заднего свеса — 962 мм. Шины спереди — 255/35 R 20, сзади — 285/30 R 21. Максимальная скорость автомобиля — более 300 км/ч. Время преодоления 1 000 м при старте с места — 22 с.

Комфортабельное купе, созданное на модифицированной платформе модели 308, многие специалисты назвали самым красивым автомобилем из представленных на Франкфуртском автосалоне 2007 года. Машина демонстрировалась в качестве концепта, но с большой долей вероятности можно сказать: 308 RC Z вскоре пополнит модельную гамму 308 семейства. Внешность автомобиля четко указывает на его спортивный характер: заостренный перед связан с кормой элегантной подоконной линией с изящным изломом над дверной ручкой. Крыша концепта выполнена из углепластика, а дуги безопасности — из алюминиевого сплава. Салон имеет посадочную формулу 2+2.

По сравнению с серийным хэтчбеком, купе 308 RC Z имеет расширенную на 60 мм колею, более жесткую подвеску и шины Michelin Sport RS3 245/40 R 19. Бензиновый 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом, может развить мощность 218 л.с. и максимальный крутящий момент 280 Н·м. Используя функцию overboost можно кратковременно поднять его до 300 Н•м. Максимальная скорость автомобиля — 235 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 7 с. На пятой передаче Peugeot 308 RC Z разгоняется с 80 до 120 км/ч за 7,5 с.

На выставке концепт демонстрировался с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Приборная панель была отделана дорогой кожей, а между двух вентиляционных отверстий на панели красовались часы фирмы Bell&Ross.

Концепт-кар, разработанный в дизайн-студии компании Opel под руководством стилиста Бориса Якоба, наглядно демонстрирует направление, в котором, по мнению авторов проекта, могут развиваться компактные городские однообъемники. Партнером в работе выступала компания Segway, выпускающая оригинальные двухколесные персональные транспортные средства. Вот почему сзади у концепта имеются места для хранения двух подобных аппаратов с запасом хода 38 км, которого должно хватить на дорогу от дома до гаража.

Несмотря на то, что Flextreme снабжен 1,3-литровым дизелем, его колеса приводятся во вращение электромотором мощностью 120 кВт, питающимся от батареи литий-ионных аккумуляторов. После их зарядки запас хода машины равен 55 км, то есть именно то расстояние, которое в среднем преодолевают европейцы от дома на работу.

Задача дизеля — подзаряжать аккумуляторы, если путь окажется длиннее. Их полная зарядка занимает около трех часов, а подзаряжаться они могут во время стоянки от напряжения 220 В. Учитывая емкость топливного бака и полный заряд аккумуляторов, максимальное расстояние, которое может пройти Flextreme, составит 715 км. Вредное воздействие на окружающую среду он оказывает минимальное: при работе дизеля выделяется лишь 40 г/км углекислого газа, а в режиме электромобиля Flextreme — абсолютно экологически чистое средство передвижения. Дебютировал Opel Flextreme в 2007 г. на Франкфуртском автосалоне.

Согласно тенденции последних лет, концепт-кар GTC — не что иное, как предвестник перспективного серийного 4-местного седана. По словам Алана Виссера, руководителя маркетингового подразделения Opel, новинка демонстрирует направление, в котором будет развиваться дизайн очередного поколения моделей с ярко выраженным агрессивным характером внешности и улучшенными потребительскими характеристиками. Оснащенный 300-сильным 2,8-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, автомобиль имеет постоянный привод на все колеса. Между мостами мощность распределяет муфта с электронным управлением.

Габаритные размеры представленного на последнем Женевском автосалоне образца — 4830x1867x1432 мм, колесная база — 2 737 мм. Конструкция автомобиля позволяет значительно увеличить объем багажника с помощью системы трансформации задних сидений Flex4. Благодаря тщательной проработке аэродинамики кузова коэффициент сопротивления воздуху очень низкий — 0,29. Высокое значение максимального крутящего момента в 400 Н·м, неизменное в диапазоне 1 850–4 500 об/мин, способствует разгону машины с места до 100 км/ч за 6 с.

С целью улучшения управляемости задний мост снабжен дифференциалом повышенного трения.

Разработанный на платформе модели Micra концепт-кар Mixim — творение молодых начинающих дизайнеров, которые черпали свое вдохновение из японских мультфильмов анимэ. Кроме стильной и футуристичной внешности, модель интересна множеством конструктивных особенностей.

Боковые двери концепта, верхняя часть которых заходит на крышу, сначала отъезжают вбок, а затем открываются. В салоне водительское кресло расположено по центру первого ряда, а два полноценных пассажирских — во втором ряду, при этом они поворачиваются на 35° в сторону. Предусмотрено и четвертое складное кресло. Передняя панель с несколькими мониторами и штурвалом авиационного типа превращает салон в кабину космического корабля, при этом электроника сама оптимизирует углы поворота передних колес.

Источником энергии у образца, представленного на Франкфуртском автосалоне 2007 года, служат две литий-ионные батареи, энергию которых к четырем колесам передают встроенные в них электромоторы. Электропривод может менять соотношение мощности, передаваемое на левые и правые колеса, что позволяет настраивать параметры управляемости концепта в широких пределах. Максимальная скорость образца ограничена 180 км/ч, а запаса емкости аккумуляторов хватает на 250 км пути. Кстати, на их зарядку уходит максимум 40 минут.

Концептуальный многоцелевой вэн разработан специалистами калифорнийской дизайн-студии компании Nissan. У автомобиля легко складываются не только задние сиденья, но и переднее пассажирское. В этом случае его можно использовать для транспортировки длинномерных предметов, погрузить которые поможет выдвигающийся пол багажника. Кстати, последний сыграет и роль столика во время пикника на природе, а мощный бортовой мультимедийный центр с выходом в Интернет поможет собравшимся развлечься.

Представленный на Детройтском автосалоне 2007 года образец оснастили 2,5-литровым двигателем V6. В качестве источника питания для многочисленного оборудования применена батарея, спрятанная на крыше.

Видимо, создатели концепта были неравнодушны к собакам: вопросу перевозки четвероногих друзей в машине уделено особое внимание. В итоге Bevel получил специальный отсек для собак и фиксатор поводка.

В самом названии этого уникального экспериментального автомобиля присутствует прямой намек на аналогию с морской яхтой. По словам его создателей, им удалось разработать самый элегантный и комфортабельный кабриолет в мире.

Основа новинки — удлиненная версия седана Mercedes-Benz S600, однако все элементы интерьера кузова концепта — оригинальные. Само появление на свет 4-дверного кабриолета — уже событие, настолько редко конструкторы обращаются к этой теме. Внимание первым делом привлекают массивная, вертикально расположенная облицовка радиатора, новейшие фары, задние фонари на светодиодах и двухцветное лаковое покрытие кузова. Техническими достижениями инженеров можно считать механизм быстрого (за 20 с) и плавного складывания крыши и систему воздушного обогрева зоны головы и шеи водителя и пассажиров, встроенную в каждое из сидений. При движении со сложенным верхом в промозглую погоду пассажиры будут чувствовать себя комфортно.

Под капотом расположен двигатель от донорской модели — 12-цилиндровый бензиновый, мощностью 517 л. с.

Уникальна передняя светотехника модели, включающая фары с 35 светодиодами каждая. В комплект оборудования салона выставленного образца концепта дизайнеры включили бутылку шампанского и два бокала, предназначенных исключительно для сидящих сзади пассажиров.

Престижный четырехместный спортивный седан F700 был показан в 2007 году на Франкфуртском автосалоне. Дизайн автомобиля — творение рук стилистов калифорнийской студии концерна. Они предложили компоновку с сильно выдвинутым вперед передним рядом сидений и огромным пространством для размещения задних пассажиров, кресла которых могут располагаться как против, так и по ходу движения и по конструкции напоминают шезлонги. Правая задняя дверь открывается против хода автомобиля.

Колесная база увеличена до 2 850 мм, предельно уменьшен задний свес кузова. Отличительными чертами внешности являются огромная решетка радиатора, разделенные в вертикальной плоскости блок-фары, сильно выгнутая подоконная линия.

Экспериментальный 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,8 литра обеспечивает автомобилю сверхвысокую экономичность: 5,3 л/100 км при выбросах углекислого газа всего 127 г/км. В нем используются системы непосредственного впрыска второго поколения, турбонаддува, а главное — изменения степени сжатия. При запуске и полной нагрузке двигатель работает как бензиновый, с искровым зажиганием, на частичных нагрузках — по дизельному циклу, с воспламенением смеси от сжатия. Его мощность, равная 238 л. с., эквивалентна современному 3,5-литровому мотору V6, однако на автомобиле имеется еще один источник энергии — 20-сильный электромотор. Коробка передач — 7-ступенчатая, гидромеханическая.

Авангардное по внешности 4,2-метровое купе с широкими боковыми дверьми, открывающимися вверх, создатели назвали Ryuga. В переводе с японского это означает «изящный поток». Главный дизайнер компании Mazda считает, что в экстерьере концепта нашли свое выражение такие понятия, как «уверенность, радость и молодость». Разработчики рассчитывают, что экспериментальный образец вызовет интерес в первую очередь у активной по образу жизни молодежи.

Mazda Ryuga — переднеприводный автомобиль. Его двигатель с рабочим объемом 2,5 л работает на этанолбензиновой смеси Е85 в паре с 6-ступенчатым «автоматом».

Интерьер полон смелых решений: приборы, словно висящие в воздухе, постоянно находятся в зоне внимания водителя. Руль-штурвал имеет незамкнутый обод. Привычные зеркала заднего вида отсутствуют. Их роль выполняют видеокамеры и специальные датчики. Среди других дизайнерских причуд отметим крепление педалей на шарнирах к кронштейну рулевой колонки.

Электроника постоянно оценивает дорожную обстановку, но не доводит до водителя второстепенную информацию, что повышает безопасность движения в городских условиях.

Динамичный внешний облик стилизованного под купе кроссовера с плавными линиями кузова вызывает ассоциации с изваянными ветром песчаными дюнами. Название машины, состоящее из двух японских слов, переводится на русский как «лист на ветру».

Разрабатывая этот концепт-кар, специалисты-дизайнеры ставили своей целью привлечь внимание 30–40-летних покупателей, часто выезжающих на природу и посвящающих часть свободного времени занятию спортом. Интересная особенность компоновки машины: задние сиденья можно сдвинуть вперед, при этом подушки уходят под передние кресла. При таком их положении полезный объем багажного отсека получается весьма внушительный.

Концепт-кар создан в европейской дизайн-студии недалеко от Франкфурта. В качестве платформы было использовано укороченное на 100 мм шасси серийной модели Mazda CX-7. Интерьер салона полон новаторских решений. Например, выдвижной дисплей на приливе-кронштейне квадратного рулевого колеса. На этот дисплей передается изображение с двух видеокамер заднего вида. Передней панели как таковой нет вовсе. При всей оригинальности таких подходов к компоновке салона они кажутся очень и очень спорными с точки зрения удобства для водителя и их практического применения в серийном производстве.