«ХОНДА», ЯПОНИЯ
www.honda-eu.com, www.honda.co.ru, www.aoyama.ru

Японский концерн Honda Motor Co., Ltd. является крупнейшим в мире производителем мототехники, чьи заводы расположены во многих странах Азии и Европы, а также в США. Россияне хорошо знакомы с техникой этой прославленной марки, у нас продаются как новые, так и подержанные модели. Гамма дорожных мотоциклов охватывает все возможные классы.

КЛАСС «СУПЕР-СПОРТ»

Спортбайк Honda VTR1000 SP-2 почти идентичен гоночным мотоциклам, борющимся за чемпионский титул в классе «Супербайк». Мощный инжекторный двухцилиндровый V-образный мотор установлен в диагональную раму. Этот аппарат для агрессивной езды расширяет представление о том, что могут дорожные мотоциклы.

Еще один экстремальный спортбайк — Honda CBR1000RR (FIREBLADE) — оборудован самым совершенным рядным четырехцилиндровым двигателем, возможности которого дополняют «цепкая» тормозная система и рулевой демпфер роторного типа с электронным управлением (усилие возрастает с увеличением скорости мотоцикла). «Огненное Лезвие», отличающееся компактными пропорциями, легкостью и послушностью в управлении, практически лидирует в классе литровых мотоциклов категории «Суперспорт».

Самым легким и компактным мотоциклом в классе «600» с осени 2006 года стал спортбайк Honda CBR600RR. Расположенные треугольником коленчатый вал и валы коробки передач позволили значительно сократить длину силового агрегата. Мотор оснащен системой впрыска топлива PGMDSFI с двумя форсунками на цилиндр; размещенные ближе к воздухофильтру вторичные форсунки начинают работу на высоких оборотах коленчатого вала. Управляемые заслонки на впуске обеспечивают оптимальное количество подаваемого воздуха. Диагональная рама состоит всего из четырех алюминиевых отливок, она стала на 700 г легче и при этом жестче прежнего узла. Полностью регулируемая передняя вилка — картриджная, перевернутого типа, с трубами диаметром 41 мм. Задняя подвеска — системы Unit Pro-Link, в которой амортизатор (также полностью регулируемый) изолирован от рамы. Мотоцикл получил демпфер рулевого управления с электронной регулировкой. Передние тормозные диски диаметром 310 мм дополнены мощными четырехпоршневыми скобами радиального типа.

С момента дебюта в 1987 году один из самых популярных мотоциклов на планете класса «600» Honda CBR600F-4I многократно модернизировался. Его компактный рядный четырехцилиндровый двигатель с системой впрыска топлива установлен в диагональную алюминиевую раму с регулируемыми подвесками, которые значительно увеличивают удовольствие от вождения.

Маленький «почти спортбайк» Honda CBR125R довольно популярен в тех странах Европы, где 125-кубовыми мотоциклами можно управлять с автомобильными «правами». К сезону 2007 года мотоцикл значительно изменил внешность — теперь он похож на «настоящие» спортбайки моделей CBR600RR и CBR1000RR. Система впрыска топлива и выпускная система с катализатором соответствуют нормам Еurо-3. У мотоцикла также новая панель приборов с двумя циферблатами — спидометра и тахометра, и двумя поменьше — указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Силовой агрегат установлен в диагональную стальную раму, которая отличается оптимальной жесткостью.

КЛАСС «СУПЕР-МОТО»

Городской эндуро Honda FMX650 с одноцилиндровым «воздушником» с радиально расположенными в головке четырьмя клапанами. Жесткая рама — из стальных прямоугольных профилей, спереди установлена перевернутая вилка, сзади — энергоемкая моноподвеска с «прогрессией».

КЛАСС «СПОРТ-ТУРИЗМ»

История модели CBR1100 XX SUPER BLACKBIRD началась в 1996 году, когда Honda выбросила на рынок гиперспортбайк, который на тот момент фактически не имел конкурентов. Обтекаемая форма и агрессивный дизайн прямо указывают на скоростные возможности аппарата. Благодаря рядному четырехцилиндровому инжекторному двигателю жидкостного охлаждения объемом 1137 см3 «Черный дрозд» обладает потрясающей динамикой — он, можно сказать, не ездит, а низко летает! Жесткая диагональная рама из алюминия, послушная, быстро реагирующая подвеска, чувствительные тормоза, тщательно продуманная аэродинамическая форма обтекателя и довольно комфортная посадка пилота и пассажира сделали этот гипербайк культовым для любителей быстрых путешествий на большие расстояния.

Одна из самых необычных моделей на рынке спорт-туреров — Honda VFR 800, у которой не привычный V-твин, а V-образная «четверка» с системой впрыска топлива, оснащенная двухступенчатой системой управления клапанами VTEC, которая объединяет преимущества двухклапанного двигателя с благоприятной характеристикой крутящего момента и высокую мощность самых современных четырехклапанных моторов. Кроме того, мотоцикл оборудован комбинированной тормозной системой Dual-CBS, которая включает в себя и АВS.

КЛАСС «ТУРИСТСКИЙ ЭНДУРО»

Большой туристский эндуро Honda XL1000V VARADERO дебютировал еще в 1998 году, но оказался настолько удачным, что и сейчас способен противостоять новому поколению мотоциклов-кроссоверов. Укрепить его рыночные позиции должна проведенная к сезону 2007 года модернизация. Впрочем, конструкторы ограничились в основном фейслифтингом. Слегка измененные ветровое стекло и седло обеспечивают лучший комфорт в дальних поездках. Переработанная хвостовая часть машины сделала ее силуэт более динамичным. Защита силового агрегата выполнена теперь не из пластика, а из алюминия. В обтекателе появились запираемые карманы для «мелочевки». На новой панели приборов — указатель уровня топлива, который показывает дистанцию пробега на остатке бензина при данном расходе топлива. Технически же мотоцикл остался прежним: V-образная «двойка» жидкостного охлаждения с системой впрыска топлива, стальная рама, задняя подвеска Pro-Link с креплением маятника на картере силового агрегата, комбинированная тормозная система (по заказу — с АВS).

Осенью 2006 года концерн представил второе поколение мотоцикла двойного назначения Honda XL125V VARADERO 125 с маленькой V-образной «двойкой». Двигатель получил впрыск топлива, что позволило ему уложиться в рамки норм Еurо-3. Силовой агрегат установлен в стальную дуплексную раму. Подвески (ход передней составляет 132 мм, задней — 150 мм) обеспечивают комфортную езду в любых дорожных условиях. К сезону 2007 года изменен и дизайн мотоцикла: передний полуобтекатель приобрел более спортивный облик, по-новому решена форма двух фар, обновлены и зеркала заднего вида. Мотоцикл выпускается также в «люксовой» версии.

Мотоцикл двойного назначения Honda XL 650V TRANSALP появился в программе концерна в 1987 году, позже обновлялся его дизайн. Надежный V-образный мотор вкупе с универсальной ходовой частью обеспечивает оптимальное сочетание скорости и комфорта турера с отличной проходимостью внедорожника.

Модель двойного назначения Honda XR125L скорее мотоцикл-скрэмблер, чем спортивный аппарат: он оснащен «спокойным» малофорсированным двухклапанным двигателем воздушного охлаждения, задним барабанным тормозом, подвесками со скромными ходами. Зато эта машина оборудована полным комплектом светотехники и вполне пригодна для езды по дорогам общего пользования.

КЛАСС «ТУРИЗМ»

Флагман модельного ряда в классе «туризм» — Honda GL 1800 A GOLD WING — самый большой и тяжелый серийный мотоцикл, поражающий роскошью и монументальным дизайном. Внешний вид аппарата, его повадки, ощущения от езды и, наконец, производимое им впечатление — все выходит за рамки традиционных представлений о двухколесной технике. Несмотря на то, что это один из самых дорогих мотоциклов в мире (в России его цена составляет более 800000 руб.), он не редкость в нашей стране. «Золотое Крыло» вот уже на протяжении четверти века удерживает титул лучшего туристского мотоцикла. Оппозитный шестицилиндровый двигатель сохранил конструктивную схему предшествующей модели. Карбюраторы сменила система впрыска топлива, полностью изменена ходовая часть: появились диагональная рама из алюминиевого сплава и задняя подвеска Pro-Link с консольным креплением рычага. Комбинированная тормозная система — с АВS. Мотоцикл обладает значительной грузоподъемностью, большим комфортным сиденьем для двоих и такими техническими новшествами, как регулировка тормозного усилия с помощью мотора и передача-реверс с электроприводом. В стандартную комплектацию включены система круиз-контроля и RDS-радио. Пытаясь улучшить то, что уже и так практически совершенно, специалисты концерна Honda при проектировании новейшего Gold Wing использовали все последние инновации в области дизайна, безопасности и экологичности.

КЛАСС «КЛАССИК»

Большой, мощный, сияющий хромом и полированным алюминием классический мотоцикл Honda CB1300F неизменно притягивает взоры всех, кто его видит. Внушительный и мощный рядный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения готов обеспечить «рвущее покрышки» ускорение. Модель пользуется устойчивым спросом среди разных групп мотоциклистов, которые не стремятся иметь «самый большой» или «самый быстрый» мотоцикл, а хотят мощный, надежный «стандарт», который выглядит грубо, ездит хорошо и, кроме того, отличается повышенным качеством и вниманием к деталям. Кроме того, аппарат популярен для всевозможного тюнинга.

Модель CB900F HORNET является ярким представителем мотоциклов-стритфайтеров. Легкосплавная хребтовая рама Mono-Backbone выставляет на всеобщее обозрение двигатель с двумя похожими на пушки глушителями, расположенными под изящным обтекателем седла. Двигатель «Шершня», взятый с Fireblade, не оставит равнодушным любителя мощных мотоциклов, а «цепкие» тормоза с четырехпоршневыми скобами помогают обуздать эту мощь.

Совершенно новая версия мотоцикла Honda CB600F HORNET была представлена в октябре 2006 года на мотосалоне Intermot в Кельне. В основе силового агрегата — узел от новейшего спортбайка модели CBR600RR образца 2007 года, с расположенными треугольником коленчатым валом и валами коробки передач. Пиковая мощность мотора снижена, зато увеличен крутящий момент на средних оборотах коленчатого вала. Совершенно изменилось и шасси мотоцикла — так, вместо прежней стальной рамы применена сваренная из трех алюминиевых отливок хребтовая конструкция, гораздо более легкая и жесткая. Спереди установлена нерегулируемая телескопическая картриджная вилка перевернутого типа (ход колеса 120 мм), моноамортизатор задней подвески (ход колеса 125 мм) соединен с алюминиевым маятником без промежуточного рычажного механизма. Возможности регулировки подвесок ограничены: только предварительное поджатие пружины заднего амортизатора. Передние тормозные диски диаметром 296 мм оснащены двухпоршневыми скобами, задний 240-миллиметровый диск — с однопоршневой скобой.

По заказу возможна установка комбинированной тормозной системы с АВS. Мотоцикл комплектуется иммобилайзером с микросхемой в ключе зажигания. Вообще, средние «классические» мотоциклы приобрели в последние годы настолько широкую популярность, что продажи в этом классе опередили «суперспорт» и превратили «классиков» в крупнейший и самый быстрорастущий класс мотоциклов в Европе.

КЛАСС «НЕОКЛАССИК»

Неоклассик Honda CBF1000A стал достойным развитием модели CBF 600, отличаясь максимальным сочетанием комфорта дорожного и городского мотоциклов.

Еще одна модель этой категории — Honda CBF 600S ABS, как и ультраагрессивные стритфайтеры семейства Hornet, совмещает в облике городского мотоцикла динамичное ускорение и быстроту управления.

КЛАСС «КРУИЗЕР»

Самый большой двухцилиндровый чоппер в производственной программе концерна — Honda VTX1800C — во время своего дебюта в 2000 году произвел настоящий фурор, в первую очередь из-за гигантского, объемом 1800 см3, V-образного двухцилиндрового мотора жидкостного охлаждения. Гигантский стильный мотоцикл с низкой посадкой водителя оборудован мощной перевернутой телескопической передней вилкой и внушительной системой выпуска «два в одном». Привод заднего колеса — карданным валом. При всей монументальности мотоцикла его цена ниже, чем у аналогичных машин других марок с более умеренными характеристиками.

Классический большой чоппер Honda VTX1300S является золотой серединой между версиями VTX1800C и VT750C. Стиль мотоцикла формируется широким блестящим изогнутым бензобаком, клиновидными крыльями, широкими упорами для ног, а также традиционными колесами со спицами. Несмотря на размеры и вес, мотоцикл легок в управлении и имеет отличную динамику.

Модель Honda VT750C SHADOW являет собой достаточно «демократичную» по кубатуре, мощности и цене версию круизера. Конусообразный бензобак и спицованные колеса разного размера формируют неповторимую стилистику «Тени», а внушительные двойные выхлопные трубы гармонируют с мощным V-образным мотором. Особенности аппарата — комфорт вкупе с выверенной эргономикой и низкой посадкой водителя.

В стилистике 40-летней давности выполнен «чоппероид» Honda VT750DC SHADOW SPIRIT. Яркая примета машины — «воздушная» облегченность передней части мотоцикла и нарочитая массивность задней. Технически эта машина схожа с круизером VT750C Shadow: V-образная инжекторная «двойка» жидкостного охлаждения, карданный привод заднего колеса, стальная дуплексная рама. Спереди установлена телескопическая вилка обычного типа (ход колеса 115 мм), сзади — маятниковая подвеска (ход колеса 90 мм), амортизаторы имеют регулировку предварительного поджатия пружин.

«ХОНДА», ЯПОНИЯ
www.honda.com, www.honda-eu.com, www.aoyama.ru

Японская корпорация Honda Motor Co., Ltd. в 1970 году первой открыла класс мотовездеходов, начав производство модели ATC US90. На российском рынке квадроциклов компания является «патриархом»: она развернула продажи еще в середине 90-х годов прошлого века.

Honda FOURTRAX TRX 680 FA RINCON — самый большой утилитарный АТV компании Honda. Инжекторный двигатель мощностью 35 л.с. с сухим картером не боится никаких кренов. На машине установлена редкая по конструкции трансмиссия — автоматическая трехступенчатая, с передачей заднего хода и гидромеханическим трансформатором. Привод передних колес подключается нажатием кнопки на руле и оснащен дифференциалом повышенного трения. Дополняют картину карданный привод, независимые подвески, значительный дорожный просвет, дисковые тормоза с патентованной системой очистки от грязи.

Выпускается модификация Honda FOURTRAX TRX680 FGA RUBICON со штатной системой GPS-навигации.

Популярная в Штатах утилитарная модель TRX500FPE Foreman ES получила пятиступенчатую коробку передач с системой ESP, которая переключает скорости при нажатии кнопок на левой рукоятке руля. Другая система — Traxlok — переключает режимы 4x2 и 4x4, управляясь еще одной кнопкой на руле. В штатную комплектацию мотора входит масляный радиатор. Для снижения уровня вибраций продольно расположенный мотор с нижним распредвалом подвешен на резиновых подушках и оснащен балансирным валом. В расчете на холода в карбюратор встроена система электроподогрева.

Модификация Honda FOURTRAX FOREMAN 4x4 ES оборудована революционным электрическим усилителем руля EPS, который состоит из компьютера, электромотора и датчиков, измеряющих скорость движения и усилие, прилагаемое водителем к рулю. Усилитель EPS максимально облегчает управление вездеходом на малых скоростях при движении по тяжелому бездорожью.

Новый «утилитарник» Honda TRX420 ТЕ RANCHER ES получил модернизированный продольный мотор жидкостного охлаждения с сухим картером и системой впрыска топлива, а также передние дисковые тормоза. Коробка передач пятиступенчатая, с электронным управлением (система ESP), причем первая передача «суперпониженная». Отказ от трансмиссии Hondamatic позволил снизить вес машины.

Еще один утилитарный мотовездеход Honda TRX 400 FA RANCHER AT имеет аналогичный продольный силовой агрегат чуть меньшего рабочего объема. Автоматическая гидромеханическая трансмиссия Hondamatic (с передачей заднего хода) оборудована системой Traxlok, позволяющей выбирать тип привода (4x2 или 4x4) нажатием клавиши электронного переключателя на руле. Все тормоза — барабанные, герметичные.

Один из наиболее совершенных гоночных мотовездеходов — Honda TRX450ER — выпускается с 2003 года. Двигатель с электростартером, заимствованный у кроссового мотоцикла Honda CRF450R, является самым мощным в своем классе (45 л.с.). Механическая пятиступенчатая коробка передач сочетается с цепным приводом задних колес. Подвески длинноходные, задняя — маятниковая, с прогрессивной характеристикой (ход 236 мм) и системой PRO-LINK в штатном исполнении. Модификация TRX450R без электростартера легче на 3 кг.

Спортивная модель Honda TRX400EX получила от кроссового мотоцикла Honda XR400R мотор с четырьмя радиально расположенными в головке клапанами, балансирным валом, электростартером и системой смазки с сухим картером. Привод задних колес цепной, пятиступенчатая коробка передач имеет задний ход, в длинноходные подвески (208/231 мм) установлены регулируемые амортизаторы Showa.

Honda TRX300EX имеет менее экстремальные показатели, чем более мощные модели, но считается неплохим аппаратом для тренировок и состязаний начинающих спортсменов. Мотор оборудован электростартером. Трансмиссия включает в себя пятиступенчатую коробку передач (с реверсом) и цепной привод неразрезной оси задних колес.

Спортивно-развлекательный мотовездеход HONDA TRX250ТМ RECON в США является одним из самых популярных в своем классе. Многие агрегаты унифицированы с утилитарными моделями, но машина значительно облегчена (в том числе за счет отсутствия багажников), увеличен ход подвесок. Задние колеса приводятся карданным валом. Как на спортивных аппаратах, установлена пятиступенчатая коробка передач с задним ходом.

Выпускается модификация TRX250ТЕ Recon с электронным управлением пятиступенчатой коробкой (система ESP).

Спортивный четырехколесник для начинающих гонщиков Honda TRX250ЕХ оборудован новой разработкой Honda — сцеплением SpotrClutch, которое работает как обычное, «ручное», но в то же время не дает мотору заглохнуть при остановках. В остальном аппарат схож с утилитарной моделью Recon — тот же расположенный продольно мотор воздушного охлаждения с нижним распредвалом и карданный привод задних колес от пятиступенчатой коробки передач.

Спортивная модель Honda TRX90, выполненная в стиле Honda TRX450R, предназначена для подростков в возрасте 12–16 лет. Машина оснащена простым одноцилиндровым мотором с распредвалом в головке цилиндра и электростартером. Трансмиссия состоит из автоматического центробежного сцепления, четырехступенчатой коробки передач и цепного привода оси задних колес.

«ХОНДА», ЯПОНИЯ
www.honda-eu.com, www.honda.co.ru, www.aoyama.ru

Спортивные мотоциклы крупнейшей японской корпорации Honda Motor Co., Ltd. широко используются российскими мотогонщиками и любителями. Модельный ряд 2007 года мотоциклов для кросса и внедорожной езды включает порядка десяти машин кубатурой от 50 до 650 см3.

Самый мощный аппарат — Honda XR650R (с 2000 года) — оборудован «заряженным» четырехтактным мотором жидкостного охлаждения мощностью 61,2 л.с., который установлен в дуплексную раму, изготовленную из алюминиевого сплава. На основе этой модели выпускается версия с простейшей светотехникой для соревнований эндуро.

Модели Honda CRF450R и Honda CRF250R с четырехтактными моторами появились в программе концерна недавно (CRF450R — к сезону 2002 года, 250-кубовая модификация — годом позже), но ежегодно в их конструкцию вносятся изменения. Обе машины схожи конструктивно: одноцилиндровые двигатели жидкостного охлаждения с системой привода клапанов Unicam (у которой кулачки «верхнего» распредвала непосредственно воздействуют на впускные клапаны, а выпускные клапаны приводятся через короткие коромысла), раздельные контуры смазки для собственно мотора и коробки передач. Также схожи алюминиевые рамы полудуплексной конструкции с мощными диагональными элементами, передняя двухкамерная картриджная вилка Showa (ход колеса 315 мм), задняя подвеска Pro-Link с полностью регулируемым моноамортизатором Showa. К сезону 2007 года мотоциклы получили карбюраторы с новым ускорительным насосом, измененные головки цилиндров, усиленные корзины сцепления. Изменены также настройки подвесок, а новый рычажный механизм привода главного тормозного цилиндра позволил поднять тормозное усилие на 15%. На основе этих машин производятся модели CRF450X и CRF250X для соревнований эндуро.

Спортивно-развлекательные внедорожные мотоциклы Honda CRF150F и Honda CRF230F выпускаются для рынка США с 2002 года. Простой четырехтактный «воздушник» установлен в стальную трубчатую раму, раздвоенную в нижней части. Задняя подвеска — системы Pro-Link, с маятником из алюминиевого сплава, задний тормоз — барабанный. Электростартер установлен только на модификации CRF230F, мотор модели CRF150F пускается лишь кикстартером.

Популярный во всем мире и у нас «кроссач» Honda CR250R оснащен сильно форсированным «двухтактником» жидкостного охлаждения с мощностным клапаном в системе выпуска, который выдает 59,3 л.с. Рама изготовлена из алюминиевого сплава, передняя полностью регулируемая вилка — перевернутого типа, задняя подвеска — системы Pro-Link. Аналогична модификация «осьмушечной» кубатуры CR125R.

Новинка в производственной программе концерна — кроссовый мотоцикл для юниоров Honda CRF150R  со 150-кубовым четырехтактным двигателем. В перспективе такие моторы должны вытеснить применяющиеся сейчас 85-кубовые «двухтактники». В головке цилиндров двигателя применен известный по «старшим» моделям механизм Unicam. Система смазки имеет различные контуры для двигателя и трансмиссии. Карбюратор Keihin FCR с плоским золотником оборудован датчиком положения дроссельной заслонки. Легкая стальная рама дополнена съемным подрамником. Передняя вилка Showa — картриджная, перевернутого типа. В задней подвеске Pro-Link использованы полностью регулируемый моноамортизатор Showa и маятник из алюминиевого сплава. Мотоцикл выпускается в двух модификациях (CRF150R и CRF150R2), различающихся размерами колес. Мотоцикл двойного назначения Honda XR125L скорее скрэмблер, чем спортивный аппарат: он со «спокойным» четырехтактным малофорсированным «воздушником» схемы OHV/2, задним барабанным тормозом, скромными ходами подвесок. Зато мотоцикл оборудован светотехникой и вполне пригоден для езды по дорогам.

Для любителей и начинающих спортсменов выпускается Honda CRF100F с простым четырехтактным «воздушником» мощностью около 10 л.с., установленным в стальную трубчатую раму. Тормоза — «без затей», барабанные. Еще проще 80-кубовая версия CRF80F.

Для юниорских соревнований выпускается достаточно «серьезная» Honda CR85R с мощным (21,6 л.с. при 12000 об/мин) двухтактным двигателем жидкостного охлаждения, установленным в стальную трубчатую раму. Коробка передач — шестиступенчатая, оба колеса (17/14 дюймов) оборудованы дисковыми тормозами. Исполнение R2 имеет колеса большего диаметра — 19 и 16 дюймов.

Детская модель Honda CRF50F (с 2003 года) предназначена для получения первых навыков внедорожной езды. Самый распространенный в мире четырехтактный мотор семейства Cub (с 1962 года) сочетается с трехступенчатой коробкой передач и автоматическим центробежным сцеплением. Силовой агрегат подвешен к стальной хребтовой раме, колеса диаметром 10 дюймов оборудованы барабанными тормозами. Выпускается модификация для детей старшего возраста CRF70F. Кроссы на этих аппаратах (их называют «пит-байками») чрезвычайно популярны в Америке, они набирают силу и в России, правда, у нас больше используют аналогичные машинки китайских компаний.

«ХОНДА», ЯПОНИЯ
www.honda-eu.com, www.honda.co.ru, www.aoyama.ru

Один из мировых «китов» мотопромышленности, японская корпорация Honda Motor Co., Ltd., существующая с 1948 года, производит скутеры современной генерации с начала 80-х годов прошлого века. Изготовление большого числа моделей компании налажено во многих азиатских странах, а скутеры для европейского рынка выпускаются в Италии и Испании. Даже в самой Японии используются машины, выпущенные на китайских филиалах корпорации. Россияне хорошо знакомы с техникой этой прославленной марки, однако на наш рынок попадают большей частью подержанные скутеры Ноndа. Новые модели практически не продаются, исключая высокотехнологичные и престижные машины крейсерского класса. Причем большинство продающихся на российском рынке машины — не самого последнего модельного года.

Самый большой скутер компании — Honda SILVER WING, появившийся в 2001 году, оснащен редким для скутеров двухцилиндровым мотором. Сочетание большой кубатуры (600 см3), системы впрыска топлива и четырехклапанных головок цилиндров позволило «снять» с мотора 50 л.с., это один из самых мощных двигателей в скутерном мире. Модель стала знаковой не только среди скутеров крейсерского класса, но и среди мотоциклов с большим объемом двигателя. «Серебряное крыло» обеспечивает комфорт, сравнимый с автомобильным, и при этом легко избегает проблем с пробками и парковкой в городе. А максимальной скорости (160 км/ч) позавидует и иной мотоцикл.

Осенью 2006 года концерн представил новый большеколесный скутер Honda SH300I с мотором жидкостного охлаждения, системой впрыска топлива, четырехклапанной головкой цилиндра, встроенным в картер отдельным маслобаком и герметичной полостью для коленвала. Таким образом, инженерам концерна удалось сделать наиболее компактный двигатель в своей кубатуре и снизить потери на перемешивание масла, неизбежные для двигателей с масляной ванной в картере. Высокая производительность системы смазки позволила перейти на коренные подшипники скольжения. Дуплексная трубчатая рама для повышения жесткости усилена дополнительным у-образным элементом. Силовой агрегат, который служит также маятником задней подвески, соединен с рамой через сайлентблоки и дополнительный рычажный механизм (система Floating Link), что позволило снизить уровень передаваемых вибраций. Скутер оснащен интегральной тормозной системой, по заказу — с АВS.

Макси-сутер Honda FORESIGHT как будто оправдывает свое название («Предвидение») — он один из долгожителей компании (с 1997 года). Мотор «золотой» для макси-скутеров кубатуры 250 см3 обладает достаточной мощностью (19 л.с.), чтобы разогнать аппарат до 120 км/ч. Несмотря на немалые для скутера вес и габариты, сзади установлен один амортизатор. Оборудован скутер комбинированной тормозной системой.

Комфортабельный макси-скутер Honda JAZZ (в США — Honda Reflex) близок по характеристикам к Foresight, но чуть тяжелее и снабжен несколько большими колесами. Задняя подвеска — на двух амортизаторах. Машина также имеет комбинированную тормозную систему, выпускается модификация с АВS. Оригинальным дизайном отличается городской скутер средней кубатуры Honda @125. Сзади применен проверенный барабанный тормоз, подчеркивющий, что эта элегантная машина создана скорее для работы, чем для показухи.

Достаточно свежую модель (с 2004 года) Honda SH 150I производит итальянский филиал компании. Ее отличительные черты — большие 16-дюймовые колеса, инжекторный мотор, удовлетворяющий нормам Евро-3, и расположенный спереди радиатор системы охлаждения. Тормозная система, как на скутерах крейсерского класса, комбинированная, задний тормоз — барабанный.

Добротно сделанный скутер Honda SES 150 DYLAN не претендует на новизну и изыски по части техники или дизайна, у него четырехтактный мотор средней мощности, сзади — барабанный тормоз и подвеска с двумя амортизаторами.

Класс представленных в России новых «полтинников» чрезвычайно скуден — и неудивительно: рынок захлестывает волна секонд-хенда из Японии, а также новых «китайцев» и «корейцев». Одна из немногих моделей — Honda SZX50, на удивление простой аппарат с двухтактным «воздушником» средней мощности (4,14 л.с.) и задним барабанным тормозом.

Скутеру Honda SFX50 (с 2003 года) присущи такие стильные черты, как интегрированные в обтекатель двойная фара и передние «поворотники», похожая на мотоциклетную передняя вилка, а также шестиспицевые, стилизованные под спортивные, диски из алюминия. Сиденье — широкое и удобное, с двойной расцветкой.

Скутер оборудован простым «двухтактником», как и другая модель — Honda X8R-X CROSS с бросающимися в глаза окраской и агрессивным дизайном. Необычна рама из алюминия, аналогичная тем, какие применяют на спортивных мотоциклах.

Такие же рама и мотор, а также задний дисковый тормоз — на более «умеренной» версии Honda X8R-S SPORT. Система выпуска отработавших газов на обеих моделях включает в себя катализатор, обеспечивающий соответствие стандартам токсичности Евро-2.