Прощай, оружие? Похоже на то. Когда фейслифтинг автомобиля проводят менее чем через два года после премьеры, значит, есть тому причины. Хотя дебютировавший в начале 2006 г. Kyron корейцы подвергли рестайлингу скорее в профилактических целях, нежели из-за реального падения интереса.

Нельзя сказать, что SsangYong Kyron продавался вяло. Наоборот, он расходился даже веселее, чем традиционно популярный в России Mitsubishi Pajero. Но такова рыночная судьба любых автомобилей, резко выделяющихся своим обликом среди прочих: сначала их покупают охотно, затем спрос падает по мере того, как новизна сходит на нет. Именно поэтому так рано и так глубоко модернизировали, например, BMW 7 серии последнего поколения. В этом же, видимо, причина обновления вседорожника Kyron.

Вид автомобиля стал заметно проще, чем раньше: фары увеличились, решетка радиатора — менее замысловатая, да и в целом «лицо» стало более гладким и добрым. Появился даже какой-то намек на корпоративный стиль: обновленный Kyron спереди стал похож на Rodius. В целом же создается впечатление, что «воин» распрощался со своим оружием и вышел на пенсию. Преобразилась корма, которая у Kyron старого образца являла собой самый спорный элемент внешнего оформления: «рыцарские доспехи» уступили место обычным задним фонарям. Таким образом, задняя часть теперь не напоминает коллаж любителя средневековой живописи.

Кое-какие изменения, пусть и символические, претерпел салон: появилась отделка под карбон, для удобства входа-выхода переднего пассажира предусмотрена ручка на потолке. Других более или менее заметных изменений не произошло. Благо, интерьер удобен, просторен и хорошо оборудован: у Kyron в базовой комплектации фигурируют такие опции, как подогрев щеток стеклоочистителей, подогрев передних сидений, климат-контроль, полный электропакет.

Что касается технической части, то Kyron — изначально не самый плохой автомобиль, особенно по сравнению с неудачными Musso и Korando. Тем не менее корейцы решили, что поле для положительных изменений все-таки есть. Например, ранним Kyron очень не хватало бензинового двигателя: был только один турбодизель объемом 2,0 л и мощностью 141 л. с. У новой машины он появился: рядная «четверка» объемом 2,3 л и мощностью 150 л. с., позаимствованная у Mercedes-Benz. Она сообщает тяжелому, в 2 тонны массой, Kyron спокойную динамику, притом с любой из двух коробок. Хотя, как водится, версия с «автоматом» медленнее, чем модификация с МКП. Как, впрочем, и с маломощным дизелем: разгон до 100 км/ч занимает больше 14 с, максимальная скорость — чуть выше 160 км/ч.

На дороге Kyron ведет себя так же, как и любой недорогой среднеразмерный вседорожник с рамной конструкцией. Плавность хода далеко не самая лучшая, а вдобавок на волнах Kyron раскачивается. Управляемость валкая, тормоза — так себе, хотя с другой стороны, тяжелый вседорожник помогут держать под контролем такие электронные помощники, как система стабилизации, ABS, brake-assist.

А вот над чем действительно стоило поработать, так это над доводкой дорожных манер Kyron. Но такая доводка могла поставить крест на вседорожных качествах корейского джипа. А для россиян, в отличие от европейцев и тем более от американцев, вездеходные способности — это важная составляющая эксплуатационных свойств. У Kyron они на высоте! Подключаемый передний мост, понижающая передача в раздаточной коробке, солидный дорожный просвет позволяют автомобилю уверенно карабкаться по довольно тяжелому бездорожью. Кроме того, предусмотрена имитация блокировки межколесных дифференциалов, которая еще больше повышает проходимость машины.

Придется ли ко двору модернизированный Kyron? Ранний фейслифтинг — шаг довольно мудрый. Корейцы поняли: новизна когда-нибудь померкнет, и к этому нужно заранее подготовиться, а не ждать падения спроса, а потом в спешном порядке предпринимать какие-то действия.