Subaru Tribeca
8 марта 2008. Разместил: avto
Долгое время компания Subaru занималась выпуском преимущественно машин со спортивным уклоном. Таким был даже Forester. B9 Tribeca — желание закрепиться в сегменте «люкс». Попытка сразиться с Lexus RX300 и Nissan Murano, к сожалению, не совсем удалась, поэтому машина образца 2008 г. получит несколько новых средств для этой борьбы.
Первый — рестайлинг. Фирменный стиль автомобилей японской марки, задуманный уже бывшим главным дизайнером фирмы Андреасом Запатинасом, не прижился. Теперь все Subaru, которые успели примерить новый облик, притом от мала (Impreza) и до велика (собственно Tribeca), будут подвергнуты «хирургическому вмешательству».
Передняя часть Tribeca стала намного более спокойной и значительно менее выразительной: машина напоминает Mitsubishi Outlander или Toyota Camry, к тому же есть некоторое сходство с младшим Forester. Другие внешние изменения не столь радикальны: мускулистые боковины практически такие же, как и раньше, разве что заднее боковое окошко немного другой формы. Вдобавок появились другие задние фонари, а номерной знак переместился чуть выше. Стоит отметить, что цифро-буквенное обозначение у рестайлинговых машин исчезнет: с 2008 г. автомобиль будет называться просто Tribeca.
Салон, который предлагают в 5-ти и 7-местном вариантах, практически не изменился. Это к лучшему: чувствовать себя пилотом космолета россияне по-прежнему любят, к тому же эргономика и материалы отделки — на традиционно высоком уровне. Из заметных новшеств: для задних пассажиров можно заказать развлекательный мультимедийный комплекс с DVD-проигрывателем. Предлагают и спутниковое радио, что для России пока не актуально. Остальные перемены не столь значительны: иное расположение колонок, немного другой рисунок дисков.
Для поклонников марки едва ли не главной радостью стало появление модернизированного двигателя. Мощность 3,6-литровой оппозитной «шестерки» увеличилась всего на 11 л. с. по сравнению с прежним 245-сильным 3,0-литровым мотором. Результатом солидной прибавки рабочего объема стало то, что максимальный крутящий момент вырос аж на 20%.
Ходовая часть осталась без каких-либо изменений: тот же дорожный просвет в 220 мм, та же передняя подвеска типа МакФерсон и та же двухрычажная схема сзади. Зато «автомат» — 5-ступенчатый, с возможностью ручного выбора передач, — претерпел кое-какие изменения на уровне программного обеспечения: теперь он переключает ступени расторопнее.
Новая Tribeca, впрочем как и старая, целиком и полностью соответствует представлению о том, каким должен быть настоящий вседорожник люкс-класса. Во-первых, машина оснащена не хуже, чем любой одноклассник: здесь есть камера заднего вида, навигационная система, USB-порт для подключения MP3-плееров и прочих внешних устройств. Во-вторых, у машины высокая безопасность, притом как пассивная (целый арсенал подушек безопасности), так и активная (на все машины устанавливается ABS, противобуксовочная система и система стабилизации).
Первый — рестайлинг. Фирменный стиль автомобилей японской марки, задуманный уже бывшим главным дизайнером фирмы Андреасом Запатинасом, не прижился. Теперь все Subaru, которые успели примерить новый облик, притом от мала (Impreza) и до велика (собственно Tribeca), будут подвергнуты «хирургическому вмешательству».Передняя часть Tribeca стала намного более спокойной и значительно менее выразительной: машина напоминает Mitsubishi Outlander или Toyota Camry, к тому же есть некоторое сходство с младшим Forester. Другие внешние изменения не столь радикальны: мускулистые боковины практически такие же, как и раньше, разве что заднее боковое окошко немного другой формы. Вдобавок появились другие задние фонари, а номерной знак переместился чуть выше. Стоит отметить, что цифро-буквенное обозначение у рестайлинговых машин исчезнет: с 2008 г. автомобиль будет называться просто Tribeca.
Салон, который предлагают в 5-ти и 7-местном вариантах, практически не изменился. Это к лучшему: чувствовать себя пилотом космолета россияне по-прежнему любят, к тому же эргономика и материалы отделки — на традиционно высоком уровне. Из заметных новшеств: для задних пассажиров можно заказать развлекательный мультимедийный комплекс с DVD-проигрывателем. Предлагают и спутниковое радио, что для России пока не актуально. Остальные перемены не столь значительны: иное расположение колонок, немного другой рисунок дисков.
Для поклонников марки едва ли не главной радостью стало появление модернизированного двигателя. Мощность 3,6-литровой оппозитной «шестерки» увеличилась всего на 11 л. с. по сравнению с прежним 245-сильным 3,0-литровым мотором. Результатом солидной прибавки рабочего объема стало то, что максимальный крутящий момент вырос аж на 20%.
Ходовая часть осталась без каких-либо изменений: тот же дорожный просвет в 220 мм, та же передняя подвеска типа МакФерсон и та же двухрычажная схема сзади. Зато «автомат» — 5-ступенчатый, с возможностью ручного выбора передач, — претерпел кое-какие изменения на уровне программного обеспечения: теперь он переключает ступени расторопнее.
Новая Tribeca, впрочем как и старая, целиком и полностью соответствует представлению о том, каким должен быть настоящий вседорожник люкс-класса. Во-первых, машина оснащена не хуже, чем любой одноклассник: здесь есть камера заднего вида, навигационная система, USB-порт для подключения MP3-плееров и прочих внешних устройств. Во-вторых, у машины высокая безопасность, притом как пассивная (целый арсенал подушек безопасности), так и активная (на все машины устанавливается ABS, противобуксовочная система и система стабилизации).