Кто-то может сказать, что сегодня от Chevrolet остались только «рожки да ножки»: на смену традиционным американским моделям пришли бывшие Daewoo. Но оптимисты в один голос возражают, что новые машины — самая что ни на есть ударная сила американской марки в Европе. Что бы ни говорили, а Chevrolet нового века востребованы, в отличие от прожорливых и ненадежных «янки». И вот недавно миру явили еще одного бойца — Aveo с 5-дверным кузовом.

Впервые Aveo увидел свет в 2002 г. — тогда он назывался Daewoo Kalos. Спустя год машина попала на российский рынок, а «невкусное» с точки зрения русского человека название сменили на нейтральное Aveo. В 2006 г. General Motors представил модернизированный вариант автомобиля, отличающийся от предшественника более приятным и совершенным салоном, а также несколько иным экстерьером. Это был дебют модификации только с кузовом седан. И лишь с изрядным опозданием — к международному автосалону во Франкфурте-2007 — подготовили 5-дверную версию кузова хэтчбек.

В целом Aveo Hatchback больше похож на старую версию, чем на модернизированный седан, особенно в профиль. Но замысловатые задние фонари и обновленная передняя часть за километр выдают новинку: в отличие от скромника-седана с аккуратной решеткой радиатора, у хэтчбека широкий «двухэтажный» оскал. Выставочная машина, помимо прочего, была облачена в агрессивный аэродинамический обвес, покрашена в яркий цвет, а также имела легкосплавные диски большого диаметра. Серийная машина наверняка будет выглядеть сдержаннее.

В красоте машине не откажешь. Единственное, что может испортить настроение, — провальное выступление седана Aveo в крэш-тестах Euro NCAP. В 2006 г. автомобиль получил всего 3 балла за безопасность при лобовом столкновении, которые вместе с 18 баллами, набранными в других дисциплинах, превратились в итоге в две звезды — показатель для наших дней невыразительный, если, конечно, говорить о современных автомобилях. Такое выступление выглядит еще более странно, если учесть, что Kalos старого образца набрал три звезды.

Интерьер хэтчбека выглядит гораздо интереснее на фоне скучного салона седана. Он не такой монотонный: его оживляют краски, которых нет в седане, отделка под алюминий, а также подсвеченные красным приборы, утопленные в «колодцы». При похожей архитектуре салона интерьер хэтчбека смотрится гораздо энергичнее и ярче. С другой стороны, опять же не исключено, что серийную машину упростят, сделают серой и блеклой…

Хэтчбек получит более мощный, чем раньше, базовый мотор: при том же скромном рабочем объеме в 1,2 л он развивает 84 л. с. вместо прежних 72 л. с. Этого удалось добиться за счет использования 4 клапанов на цилиндр вместо 8-клапанной схемы. Со старой машины также позаимствовали знакомый 1,4-литровый агрегат мощностью 98 л. с. Кстати, только в паре с ним можно заказать 4-ступенчатый «автомат». Базовая версия доступна исключительно с 5-ступенчатой «механикой».

Шасси у предыдущей версии Aveo Hatchback, откровенно говоря, было настроено не лучшим образом: специалисты отмечали склонность к заносу, невнятные реакции, обилие шумов и вибраций. Судя по тому, что у обновленного седана характер не изменился, не приходится ждать серьезных перемен и в нраве хэтчбека.

Салон машины по-прежнему удобен и достаточно просторен для автомобиля такого класса. Автомобиль имеет яркую внешность: далеко не все хэтчбеки В-класса отличаются от седанов той же модели, а тут — как будто два разных автомобиля. Достаточно ли этого, чтобы с успехом включиться в битву за европейского (и российского) покупателя?

Быть может, европейцев привлечет новое имя? Ведь как назовешь корабль, так он и поплывет. Конечно, в России машина называлась Aveo с самого начала, но для европейцев это название в новинку: раньше его в Старом Свете продавали под оригинальным корейским названием Kalos. Утонет кораблик или нет — узнаем в марте, когда новая модель появится у дилеров.