На Франкфуртском автосалоне в сентябре дебютировало очередное третье поколение Audi А4, представляющее немецкую премиум-марку в D-классе.

Эта машина когда-то носила индекс «80» и считалась простым и удобным транспортом. С тех пор многое изменилось. Уже предшественник новинки, носивший то же имя А4, был далеко не самым незатейливым автомобилем. А представитель третьего поколения стал еще более солидным и роскошным.

Шапочное знакомство с автомобилем вполне может оставить впечатление, что это лишь очередной глубокий фейслифтинг, а не смена поколения. Впечатление обманчиво. Конечно, преемственность поколений присутствует, так же как и определенное «фамильное» сходство с другими моделями компании, однако при внимательном рассмотрении Audi A4 становится ясно, что машина новая, от бампера до бампера. Передняя часть напоминает купе Audi A5. Это неспроста: обе машины построены на единой агрегатной платформе. Фары a-la R8, увеличенная на 158 мм колесная база, замысловатая форма крышки багажника — новая машина стала гораздо агрессивнее и стремительнее.

У предшественника нынешней A4 был прекрасный салон, насыщенный передовым оборудованием, с отличной эргономикой и великолепными материалами отделки. А что новичок? Он еще лучше: дизайн, перекликающийся со старшей A6,множество высокотехнологичного оборудования, например система, позволяющая просматривать слепые зоны вокруг машины. Кроме того, A4 получила просторное заднее сиденье и вместительный багажник на 480 л, которых так не хватало машине предыдущего поколения.

Третья A4 получила для начала пять моторов. Два из них бензиновые: один с турбонаддувом, объемом 1,8 л и мощностью 160 л. с., второй — 3,2-литровый V6, развивающий 265 л. с. Остальные двигатели — дизельные. Притом самые современные: агрегаты объемом 2,0 и 2,7 литра развивают соответственно 143 и 190 л. с., а наиболее мощный — 3-литровый, в 240 л. с., с крутящим моментом 500 Н•м.

Немцы обещают, что версия с 3-литровым двигателем продемонстрирует прекрасную динамику: чуть больше 6 секунд должен занять разгон до 100 км/ч. Это показатель, скорее характерный для автомобиля с бензиновым агрегатом мощностью около трехсот сил. Не менее приятно и то, что дизели обещают быть очень экономичными.

Улучшению ходовых качеств должны способствовать не только новые моторы. Специалисты уверяют, что за счет оптимизации развесовки А4 обладает теперь почти нейтральной поворачиваемостью, а для хорошей управляемости это немаловажно. Кроме того, колея передних колес шире задних, что тоже должно улучшить прохождение быстрых поворотов.

Полноприводная трансмиссия quattro, которой можно оснастить A4 независимо от двигателя, принципиально по конструкции не изменилась. Зато она подверглась перенастройке: новая A4 стала «немножко» заднеприводной. При движении по прямой сухой дороге 60 % крутящего момента передается на задний мост.

Произошли и другие значимые изменения. Например, управляющая электронная система, которая аккумулирует показания датчиков педали газа, отслеживает положение рулевого колеса и согласует это с работой автоматической коробки. Предусмотрено два режима. Комфортный лучше использовать для размеренной езды. При спортивном передачи в АКП будут переключаться позднее, то есть при больших оборотах, а реакции двигателя и рулевого механизма будут острее. Наконец, для новой Audi A4 в качестве опции предлагается адаптивный круиз-контроль, который раньше можно было увидеть только на автомобилях представительского класса.

Audi A4 прошлого поколения до самого последнего момента оставалась конкурентоспособным автомобилем, можно даже сказать, одним из лидеров в своем классе. Поэтому новую усовершенствованную версию наверняка ждет теплый прием в России, где новая машина появится уже весной.